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| ■ Ｇ編成（引退） |
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宇野〜岡山の＜備前ライナー＞時代に
モノクラス12連の列車が存在しましたが、
瀬戸大橋線開業後のモノクラス最長は
写真の６連、回送のみの存在でした。02.09
高松−香西■ |
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213系は、1988年の瀬戸大橋開業に向け
86年から製造が開始された
国鉄末期の新形式・新製車輌です。
211系に準じ、車体は軽量ステンレス、
制御方式は添加励磁制御ですが、
２扉転換クロスシート、1M2T方式です。03.08
讃岐府中駅■ |
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＜マリンライナー＞の最長編成は９連。
末期こそ朝の上り２本に限定されましたが、
以前は下りにも９連運用がありましたし、
盆・正月の多客期シーズンには９連で
昼夜問わず走っていたことがあります。03.07
茶屋町駅■ |
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３両モノクラス編成の＜マリンライナー＞。
早朝・深夜の列車で運転されました。２連で関西線を走っている
名古屋の5000番台ちっくですね。(^^;
02.09 高松−香西■ |
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６両編成どうしのすれ違いシーン。
迫力ありましたね〜。03.05 国分駅■ |
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| ■ クロ212
（03.10ダイヤ改正で運用離脱） |
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マリンライナーのグリーン車用車輌。
車体は鋼製、冷暖房機器は床下集中式。
瀬戸大橋線の花形として、
最終的に５両製造されました。座席を窓側や通路側に向けられるため、
シートピッチは1.3mと異様に広く、
「ゆったり」というよりは「異空間」でした。
03.08 讃岐府中駅■ |
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2001年7月20日からは、
緑色とピンク色の２バージョンの
桃太郎列車も登場しました。(^^;;
個人的にはC9・C11共に
塗装変更前のノーマルな塗り分けの方が
好きだったりします。(^^;
02.06 大元駅■ |
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こちらは桃太郎ピンクバージョン。 いずれの車輌も、
最高速度は110km/hで、定員は40人。
03.05 国分駅■ |
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「スーパーサルーンゆめじ」編成 |
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「マリンライナー」用の車輌群と
ほぼ同時期に新製された団体用車輌で、
「スーパーサルーンゆめじ」といいます。他の直流区間を運用するため
最高速度120km/hになっているのに加え、
耐雪構造となっています。
# その他にもクロ212とは微妙な違いが...
02.11.23 岡山駅■ |
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